瑞士国铁是瑞士公共交通系统的主要环节之一，承担87%的火车乘客的运输工作(剩余部分由私营铁路公司负责)。全长3000公里的铁路线每年运输2亿5千万多乘客。

瑞士国铁不仅提供瑞士境内的运输服务，并且提供国际运输。

铁路2000计划包括远距离跨国界交通，而NEAT则计划连接起穿越欧洲路线。在瑞士西部，瑞士国铁和法国铁路SNCF合作，使巴黎-米兰铁路线通过日内瓦。这对瑞士来说非常重要，因此，两国于1999年签署的协议规定：瑞士将为新铁路线付一半建造费，尽管大部分铁路线将在法国境内建造。

同时，由于运输公司一起为国际通勤者提供综合服务，国界在地方级别上正在消失。这种情况不仅存在于瑞士的两大主要边境城市：巴塞尔和日内瓦；而且在康斯坦斯湖附近的小城市也存在这种情况。瑞士国铁也是跨国界通勤交通的合作伙伴。

二十世纪七十年代，在巴塞尔附近统一交通服务的想法初次开始实施。直到1997年，“绿铁路线”开通了从法国Mulhouse到瑞士Frick的线路，由瑞士国铁和法国铁路联合控制。现在，更多铁路线连接起了巴塞尔、德国和法国。需求是十分明显的：每天有50万通勤者从巴塞尔跨过边境。交通工具不仅包括火车，还有电车和公共汽车。这些的交通工具互相连接，方便通勤者换成。

在国际合作中，合作伙伴也相互竞争。最近，瑞士国铁成功击败了德国铁路DB和巴塞尔城市运输公司，签署了德国境内两条地方线路的合同。

日内瓦的情况与此近似，尽管发展不是非常好，而且和法国铁路的合作也不够密集。一项被称为“地区快运服务”的计划正在进行中。为连接起法国和瑞士铁路线，使火车能直接从一个国家到另一国家，瑞士国铁计划建造一连接隧道。这项计划十分迫切：现在，大多数的跨国界通勤者自己开车去法国，造成了日内瓦公里系统的堵塞。

瑞士东北部的康斯坦斯湖地区，火车、公共汽车和船互相合作，来往于四个国家之间：瑞士、德国、奥地利和列支顿士登。欧盟已经为这项计划贡献了1千7百50万欧元，瑞士政府投资了7百40万。

但是，计划并不总是一帆风顺的。1997年，瑞士国铁将从沙夫豪森到康斯坦斯湖间的铁路线转交给私营的中部图尔高铁路局(MThB)。目的在于进行十年的试验：是否地方铁路公司能更有效地运行。到2002年夏天，中部图尔高铁路局处于经济困境之中，不得不承认自己低估了火车线的投资费用。瑞士国铁是Thurbo公司的最大股东，这家公司于2002年年底从中部图尔高铁路局手中接过了该铁路线。

在南部边境，一条连接卢加诺和Varese及米兰新机场Malpensa的铁路线也在计划建造中。两国的当地政府及瑞士国铁和意大利铁路局同时协助建造连接瑞士的Stabio和意大利的Arcisate间的铁路线，长为7公里，以添补两国之间的空白。地区火车已经在另一跨国界铁路线(Bellinzona - Luino)上行驶了很多年。