迟到很久，污染严重，多发事故……人们为什么要开卡车经过瑞士？瑞士位于西部欧洲的中心，使其成为一个枢纽国家。同时，瑞士境内的大量山峦减少了公路建造的可能。

瑞士在货物运输从公路转移到铁路方面，投入了大量的人力物力。与其阿尔卑斯地区邻居相比较，瑞士非常成功：2002年，64%通过瑞士阿尔卑斯山的运输使用铁路。比较之下，法国只有25%，奥地利27%。

“滚动高速公路”是这一政策的延续。它通行于德国南部的弗莱堡和意大利北部的Novara。卡车被火车运载通过瑞士，丝毫不碰到瑞士的路面。

在2001年该系统正式启用之前，Lötschberg和Simplon隧道必须修整，桥梁必须拓宽，而且运输卡车的拖车必须降低。高速公路上可通行4米高，2.5米宽，44吨重的车辆。 有时甚至需要放扁卡车轮胎，隧道里的限制是非常严格的。

1992年，三个相关的国家签署了建立滚动的高速公路的协议，由三国的国家铁路局和瑞士私人铁路公司及BLS铁路负责。

服务能力在不断增加。到2003年，滚动高速公路运输了10万5千辆卡车，中期预计可提高到35万辆。投入使用的第一年，就运输了4万辆卡车，占其运输能力的76%。在2002年，该数字增加到4万4千5百辆。

多数的货物运输安排在晚上，适合市场的需要。卡车司机在火车上的卧铺上休息。这使得高速高路具备双倍益处：它不仅提高了行进速度，而且在滚动高速公路上的时间可以休息。这样，卡车司机可以不需要休息开到目的地，否则根据法律他们必须中途停下休息。