“铁路2000”计划的目的是为了提高火车时速及增加车次，以满足21世纪乘客的需要。它也是鼓励使用铁路，减少公路使用的系列计划之一。

这一计划由1987年投票通过，但时间表对于这一巨大工程估计过于乐观。因为要考虑到各地方地区的需要和利益，及进一步的环保需要，工程进程大大减慢。因此，尽管该项目被称为“铁路2000”，却到2004年才正式完工。

表面上看来，火车服务翻倍只要增加火车数量就可以了。这一想法却离事实太远了。“火车2000”计划是一个复杂的项目，包括宏伟的铁路建设计划及尖端科技的介绍。

按照系统的时刻表，顺利无阻的行驶，意味着一个十字系统，即火车聚集，乘客换乘的地方。“火车2000”增加了十字地点的数量，确保每个地点之间不超过一个 小时的距离。在某些情况下，这意味着增建新的铁路线，以缩短距离。例如，在旧系统下，伯尔尼和苏黎世之间的行程为69分钟；为将时间降低到56分钟，瑞士 国铁建在伯尔尼北部的Mattstetten到奥尔滕南部的Rothrist之间，增建了45公里的铁轨。这是“铁路2000”计划中100个建造地点中 最大的一个。

修建新铁轨不仅是十字接近的需要，也由于瑞士国铁重要服务之一的地方火车。以前地方火车使用主要铁路线，由于他们行驶缓慢，停站较多，因此限制了快速火车的数量。

比新建路线更重要的是新科技。新技术特别意味着，可运输更多乘客及更高速行驶的新型的运输工具；以及适合时速200公里的新信号系统。

几年前，双层火车的引进已经提高了乘客运输力，现在已在主要干线成为常见的景象。瑞士国铁还买进了倾斜列。该种列车在转弯处比一般列车要快，因此在汝拉山麓中使用。

传统的铁轨信号系统对时速160公里的火车不再适用，因此被驾驶室信号系统代替。通过驾驶室信号系统，驾驶员可以在驾驶室里受到电子无线传送来的信息。信息和指示来自一个路线控制中心，该中心监控其范围内的所有火车并指示驾驶员的行动。提高了对火车的控制程度，将可以安全地减少火车时间，甚至高速行驶中的火车。

2002年到2003年，驾驶室信号系统的在Zofingen和Sempach之间的的铁轨上进行了试验。试验产生的问题使得该系统不能按照计划，马上在新的Mattstetten-Rothrist铁路线上使用。即使不使用驾驶室信信号系统，新铁路线也使得伯尔尼到苏黎世间的行驶时间减少到一个小时以下：现在这两座城市距离58分钟。

驾驶室信号系统是标准的欧洲火车控制系统的一部分。在欧洲火车控制系统的研究中，瑞士处于领先地位。 这一系统的益处是显而易见的：一旦使用统一的标准系统，火车将不用再考虑国界。

作为新阿尔卑斯铁路NEAT一部分的Lötschberg主隧道将使用这一系统，并于2007年底开通。

“铁路2000”的一些革新在2004年12月前运行良好：新车厢和车头，主要干线上火车间隔半小时。