“铁路2000”计划的目的是为了提高火车时速及增加车次，以满足21世纪乘客的需要。它也是鼓励使用铁路，减少公路使用的系列计划之一。

这一计划由1987年投票通过，但时间表对于这一巨大工程估计过于乐观。因为要考虑到各地方地区的需要和利益，及进一步的环保需要，工程进程大大减慢。因此，尽管该项目被称为“铁路2000”，却到2004年才正式完工。

表面上看来，增加火车服务只要增加火车数量就可以了，但事实并没有那么简单。“火车2000”计划是一个复杂的项目，包括建造宏伟的铁路及引用尖端的科技。

新铁路线

为保证火车按照系统的时刻表，顺利无阻地行驶，需要建造交叉地点 - 即火车聚集，乘客换乘的地方。“火车2000”增加了交叉地点的数量，确保每个地点之间不超过一个小时的距离。在某些情况下，这意味着增建新的铁路线，以缩短距离。

新兴技术

比建造新铁路线更重要的是采用新科技。新技术特别意味着建造运输量更大及速度更快的新型的运输工具；以及适合时速200公里的新信号系统。

几年前引进的双层火车可提高火车运输力，现在已在主要干线成为常见的景象。瑞士国铁还买进了倾斜列车。这种列车在转弯处比一般列车要快，因此主要在巴塞尔和日内瓦之间的汝拉山麓间使用。

传统的铁轨信号系统对时速160公里的火车不再适用，因此被驾驶室信号系统代替。通过驾驶室信号系统，驾驶员可以在驾驶室里受到电子无线传送来的信息。信息和指示来自一个路线控制中心，该中心监控其范围内的所有火车并指示驾驶员的行动。提高了对火车的控制程度，将可以安全地减少火车时间，甚至高速行驶中的火车。

2002年到2003年，驾驶室信号系统的在Zofingen和Sempach之间的的铁轨上进行了试验。试验产生的问题使得该系统不能按照计划，马上在新的Mattstetten-Rothrist铁路线上使用。即使不使用驾驶室信信号系统，新铁路线也使得伯尔尼到苏黎世间的行驶时间减少到一个小时以下：现在这两座城市距离58分钟。

驾驶室信号系统是标准的欧洲火车控制系统的一部分。在欧洲火车控制系统的研究中，瑞士处于领先地位。 这一系统的益处是显而易见的：一旦使用统一的标准系统，火车将不用再考虑国界。

勒奇山(Loetschberg)主隧道于2007年12月开通，也使用ETCS标准系统。到2015年，瑞士所有的铁路线上都应运用上该系统。新的驾驶室信号系统可将火车时速提高到200公里 (旧系统下火车时速为160公里)，每辆列车间隔只有2分钟。