Проект Bahn 2000 предусматривает создание системы транспортных услуг, отвечающих современным требованиям к качеству обслуживания пассажиров на пороге XXI века. Одной из задач проекта является содействие перемещению грузовых потоков с автомобильного транспорта на железнодорожные рельсы.

Концепцию этого проекта страна одобрила на всенародном референдуме еще в 1987 г., но поставленные сроки выполнения для реализации такого гигантского плана оказались чрезмерно оптимистичными. Осуществление работ тормозилось необходимостью учета местных и региональных интересов населения, с одной стороны, и требованиями по охране окружающей среды – с другой. В связи с этим, несмотря на название, первый этап проекта Bahn 2000 был завершен лишь в 2004 г.

Bahn 2000 – комплексный проект, включающий в себя амбициозную программу по прокладыванию новых ж.-д. линий и по внедрению современной технологии как на железной дороге, так и вне ее.

Новые железнодорожные линии

В рамках реализации проекта Bahn 2000 приняты меры по повышению пропускной способности линий и узловых станций для снижения межпоездных интервалов. В некоторых случаях были проложены дополнительные пути, так, например, в целях сокращения времени поездки на сообщении Берн – Цюрих с 69 до 58 минут, была построена новая ж.-д. линия длиной 45 км от Маттштеттена (севернее Берна) до Ротриста в коридоре Берн – Ольтен. Это был один из 100 грандиозных проектов по ликвидации узких мест.

Прокладывание новых линий продиктовано не только необходимостью в повышении пропускной способности на линиях и узлах, но также требованием обеспечить эксплуатационную совместимость с городскими железными дорогами.

Новые подвижные составы

Применение новой технологии играет более важную роль, чем прокладывание новых путей сообщения. Примером может служить введение новых высокоскоростных подвижных составов, способных вмещать больше пассажиров, и новая система локомотивной сигнализации, позволяющая координировать движение поездов, идущих со скоростью более 200 км/ч.

Двухэтажные поезда решили проблему провозной способности, а введение в эксплуатацию поездов из вагонов с наклоняемыми кузовами позволило сократить потерю скорости на поворотах, в частности на сообщении Базель – Женева.

Новые технологии

Для поездов, двигающихся со скоростью более 160 км/ч, обычная сигнальная система, расположенная на столбах вдоль железнодорожного полотна, малоэффективна. В связи с этим была установлена в кабине каждого локомотива новая система сигнализации. С помощью беспроволочной цифровой связи машинисту передается вся информация о сигналах на дороге непосредственно из контрольного центра. Новая установка контроля над движением показывает заранее на любом участке пути и любому высокоскоростному поезду, свободны ли впереди пути или же линия занята другим составом.

Новая система локомотивной сигнализации с выводом сигнальных показаний в кабину машиниста была внедрена летом 2006 г. на отрезке Маттштеттен – Ротрист.

Система локомотивной сигнализации – это стандартная европейская система управления движением поездов (ETCS), в применении которой Швейцария является новатором. Ожидается, что все соседние страны последуют ее примеру. Преимущества этой системы неоспоримы: при ее использовании поезда смогут беспрепятственно проезжать через границы государств.

В Летшбергском туннеле, одном из участков Новой Альпийской железнодорожной линии (NEAT), также планируется использовать подобную систему сигнализации в конце 2007 г.

К концу 2015 г. планируется повсеместно внедрить системы ETCS более высокого уровня на всех железнодорожных линиях Швейцарии.