Загрязнение воздуха, шум, аварии ....  Почему грузовые машины все еще ездят по дорогам Швейцарии? В силу географического положения в самом сердце Европы Швейцария является классической транзитной страной, и скопления грузового транспорта ей не избежать.

Единственно разумный выход из ситуации - переключить грузопотоки с автомобильного транспорта на железнодорожный. Швейцария делает все возможное, чтобы реализовать эту программу. По сравнению с соседними странами, которые тоже пользуются альпийскими высокогорными автомобильными трассами, в 2007 г. Швейцарии удалось осуществить перевозку 70% грузов по железной дороге, минуя альпийские перевалы.

В 2001 г. были запущены в эксплуатацию новые поезда типа Rollende Landstrasse ("бегущее шоссе") по маршруту Фрайбург (Южная Германия) - Новара (Северная Италия) для перевозки контейнеров и грузовых транспортных средств. Для этих целей были реконструированы Летшбергский и Симплонский туннели, расширены мосты и укреплены дороги. Поезда, составленные из железнодорожных платформ, перевозят грузовые автомобили высотой до 4 м, шириной 2,5 м и массой до 44 тонн. Иногда необходимо выпустить воздух из шин, чтобы крупногабаритный грузовик смог пройти через тоннель.

Экономия времени

Пропускная способность "бегущих шоссе" постоянно увеличивается. Так, в 2003 г. было перевезено 105 тыс. грузовых автомобилей, а после открытия Лётшбергского базового туннеля в 2007 г. их число возросло до 350 тысяч.
Поездка от Фрайбурга до Новары длится около 8 – 9 часов. Как правило, движение поездов происходит в ночное время суток, а следовательно, водители-дальнобойщики имеют возможность выспаться и на следующее утро продолжать свой маршрут.