Пакет двусторонних соглашений, подписанных Швейцарией и ЕС в 1999 г., включал и соглашение в отношении грузовых трансальпийских перевозок. Швейцария обязалась снять ранее установленный лимит на максимальную массу тяжелых грузовых автопоездов и разрешила им следовать через Альпы. Повышение в 2005 г. допустимой массы автопоездов с 28 тонн до принятой в ЕС – 40 тонн привело соответственно к увеличению грузопотока по трансальпийским магистралям. С целью снижения грузоперевозок, в январе 2001 г. в Швейцарии был введен налог на грузовые автопоезда в зависимости от массы груза и расстояния (LSVA Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe). Иными словами, каждый грузоперевозчик платит налог в зависимости от веса его машины и от километража пробега.

Вышеуказанные меры были предприняты в рамкам политики, направленной на содействие переключению трансальпийских грузовых перевозок на железные дороги. Можно смело говорить о первых успехах этой политики. Так, в 2004 г. 65% транзитного грузопотока (расчет в тоннах) через Альпы было совершенно по железной дороге – разительный контраст по сравнению с Францией и Австрией, где огромная доля перевозок приходится все еще на автомобильные трассы. В целом, общий объем транзитных грузоперевозок постоянно возрастает, увеличивается и объем смешанных перевозок с использованием различных транспортных средств (например, перегрузка товаров с автотранспорта в железнодорожные вагоны).

Благодаря введенному налогу на грузовые перевозки LSVA, в 2004 г. количество грузовых автопоездов, следующих через Швейцарию, по сравнению с 2000 г. сократилось на 10%. Если в тот год страну пересекли 1,4 млн. грузовых автомобилей (в среднем, ежедневно 5 319), то в 2004 г. их число составило уже 1 255 000. Однако с тех пор, как была повышена допустимая масса грузовых автопоездов, количество ими перевезенных грузов увеличилось на 5%.

"Бегущее шоссе"

В июне 2001 г. на маршруте между Германией и Италией на участке Летшберг – Симплон были запущены новые поезда типа Rollende Landstrasse (RoLa, или "бегушее шоссе") для перевозки грузовых автоприцепов и автопоездов по железной дороге.

Швейцария сделала первый шаг в модернизации своих железных дорог, подключившись к реализации проекта NEAT («Новая Альпийская железнодорожная линия»). Ведется строительство тоннелей через Сен-Готардский и Летшбергский перевалы. Второй из них вступил в строй в 2007 г., его протяженность равняется 34 км. А для реализации Сен-Готардского проекта потребуется на несколько лет больше, поскольку этот тоннель значительно длиннее - 57 километров. Он станет главным участком новой дороги через Альпы.

Общественность Швейцарии, несмотря на сопротивления парламента, добилась в 1994 г. внесения в конституцию страны новой поправки (ст. 84.3), которая запрещает дальнейшее расширение сети пересекающих Альпы автомобильных трасс, что способствует переключению трансальпийских грузовых перевозок на железные дороги.

Однако эта идея не у всех находит поддержку и понимания. До сих пор лоббисты-дорожники пытаются утвердить проект по строительству второго Сен-Готардского тоннеля.