鉄道2000計画は、可動性のニーズに応え、より速く、よりスムーズな列車連絡を目的としている。

鉄道2000計画は、1987年の国民投票で過半数の賛成を得て可決した。当初、2000年をめどに実施する予定であったが、各地域におけるさまざまな利害や環境問題を考慮し、予定より4年遅れた2004年に実施された。

鉄道が、利用者にとって魅力的な交通手段であり続けるためには、常に新しい課題に挑戦し続けなければならない。鉄道2000計画は、さまざまな対策を講じて、現在と未来のニーズに応えた理想的な鉄道を目指している。

乗り換えシステム

都市間を結ぶ路線は30分おきに運行し、都市と地域を結ぶ路線もニーズに応えて、15分から30分おきに運行している。利用者の多い主な駅では、乗り換え時間が調整され、移動時間が短縮された。

緻密に計算された鉄道2000計画の列車ダイヤは機能し、30分、または１時間おきに規則正しく列車が発着するシステムは、全国のより良い鉄道サービスを実現するためのベースとなった。

駅では、バスが列車と連絡している。乗り換えがスムーズにできれば、目的地までにかかる時間が短縮できる。さらに、都市部の駅では、インターシティなどの特急列車に直接乗換えることができる。

新しい路線

目的地までの所要時間を短くするために、新しい路線も開通した。マットシュテッテン－ロートリスト間に新しい路線が開通したことによりチューリヒ－ベルン間が従来の69分から58分に短縮された。

新機材・新技術の導入

旅客輸送をよりスピーディなものにするため新しい車両の開発も行われた。スイス連邦鉄道は、まず手始めとして、2階建て車両とカーブの多い線路を速く走ることのできる振子式車両を導入した。

時速160km以上で走る列車には、従来の信号装置は十分ではない。線路沿いに設置する信号機に代わり、コントロールセンターから機関室のモニターに直接情報が送られる新型信号システムが導入されることになった。

2006年夏には、マットシュテッテンとロートリスト間を最高時速200 km/時で結ぶ新路線が開通し、既に、この新型信号システムが導入されている。

スイスは、このヨーロッパ列車制御システム（ETCS）の一環である信号システムをヨーロッパで最初に実用化した国である。

この後、2007年に開通予定のレッチベルク基底トンネルやアルプス縦断鉄道にもこの信号システムの導入が予定されている。