Cada año el tráfico aumenta considerablemente. Para proteger a la población y al medio ambiente, afectados por ese volumen creciente del tráfico, se quiere, en lo sucesivo, trasladar el tráfico callejero a las vías férreas. Por eso se amplía la red.

Actualmente se construye un nuevo túnel ferroviario, las denominadas Nuevas Transversales Ferroviarias Alpinas NTFA, que tras su inauguración facilitarán y acelerarán el viaje en tren. La parte central de esa transversal constituyen los dos túneles del Gotardo (57 km) y el túnel de Lötschberg (34,6 km), el nuevo eje ferroviario.

Otra medida para el traslado del transporte camionero a las vías férreas consiste en el pago de una tasa para el transporte pesado que se estableció en enero de 2001. El monto de la tasa depende de las prestaciones del transporte, es decir, del trayecto que recorran los camioneros en Suiza y del peso de la mercancía transportada.

Ya desde junio de 2001 la así llamada «carretera ambulante» es operativa. Se trata de una línea ferroviaria entre los puertos de Lötschberg y Simplon. Esta comunicación transversal alpina posibilita el transporte de camiones con un peso máximo de 44 toneladas, una altura máxima de 4 metros y una anchura de hasta 2 metros y medio desde Novara, en Italia, hasta Friburgo de Brisgovia, en Alemania.

Parece que la política de transporte suiza dio resultados. En el 2004, se transportaba el 65% del tráfico pesado sobre rieles, una proporción bastante más elevada que en los demás países alpinos; y el porcentaje del tonelaje transportado en tren superó en un 10 por ciento la cifra correspondiente del 2000. En el mismo lapso de tiempo, el porcentaje del tonelaje transportado en carretera sólo aumentó un cinco por ciento.