Cada año el tráfico aumenta considerablemente. Para proteger a la población y al medio ambiente, afectados por ese volumen creciente de tráfico, se quiere, en lo sucesivo, trasladar el tráfico callejero a las vías férreas. Por eso se amplía la red.

Actualmente se está construyendo un nuevo túnel ferroviario, las Nuevas Transversales Ferroviarias Alpinas NTFA, que –cuando esté libre a la circulación– podrá facilitar y acelerar el viaje en tren a través del país. La parte central de esa transversal la constituyen los dos túneles del Gotardo (57 km) y el túnel de Lötschberg (34,6 km), el nuevo eje ferroviario.

Otra medida para el traslado del transporte camionero a las vías férreas consiste en el pago de una tasa para el transporte pesado que se estableció en enero del 2001. Este monto depende de las prestaciones del transporte, es decir, del trayecto que recorran los camioneros en Suiza y del peso de la mercancía transportada.

Ya desde junio del año 2001, la así llamada «carretera ambulante» está en funcionamiento. Se trata de una línea ferroviaria entre los puertos de Lötschberg y de Simplon. Esta comunicación transversal alpina posibilita el transporte de camiones con un peso máximo de 44 toneladas, una altura máxima de 4 metros y una anchura de hasta 2 metros y medio desde Novara en Italia hasta Friburgo de Brisgovia en Alemania.

Parece que la política de transporte suiza dio resultados. En el 2004, la parte del tráfico pesado transportado en rieles alcanzó el 65%, una cifra bastante más elevada que en los demás países alpinos; y el porcentaje del tonelaje transportado en tren superó en un 10 por ciento la cifra correspondiente del 2000. En el mismo lapso de tiempo, el porcentaje del tonelaje transportado en carretera sólo aumentó un cinco por ciento.